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宝马收购华晨宝马 25% 股份留给自主品牌成长的时

时间:2019-09-21    点击量:

  华晨宝马变 宝马华晨 ,不努力何来线 年的华晨宝马,可以说是合资品牌中的代表了,自成立以来在国内的销量就一直有不错的成绩。去年,即便是在中国汽车市场面临寒冬的情况下,宝马的全年销量仍达到 639953 辆,同比增长 7.7%。

  但反观华晨集团本身,2017 年,华晨年销量 74.57 万辆,同比下滑 3.7%,而其中华晨宝马实现销量 38.65 万辆,同比增长 24.65%,华晨宝马在华晨汽车中的销量占比达 51.83%。可见,宝马就是华晨的一头利润奶牛,一旦离开宝马到自己旗下的业务,那真的只能用惨不忍睹来形容了。

  

  国家从 1994 年开始就出台了股比政策,而在相当长的一段时间里,国家的其他政策也是对自主品牌万般利好的,这实则就是国家对还在成长中的自主品牌的一种保护。但是,国家的保护不是为了让自主品牌一直处于温室中,而是用 政策换技术、用 市场换技术 ,其根本目的还是希望自主品牌能够自主成长。

  华晨手握宝马这么好的资源,却是没能好好利用宝马技术,将华晨中华的品牌做大做强,始终以来宝马躺赢,等来的只能是坐吃山空。从某种意义上来说,有多少占股就意味着有多大的话语权,也难怪目前股比 75:25 的华晨宝马,会被戏称为 宝马华晨 。

  股比政策在我国已经实行 20 多年,这实则是政府的一种对自主品牌的保护,在相当长的一段时间里,国家政策对于自主品牌的都是十分利好的。但以 市场换技术 终归不是长久之计,国家 政策黄金期 的正逐步消失。

  对于自主品牌来说,没有了政策的保护,就意味着要与合资、外企在平等的起跑线上面对优胜劣汰的游戏规则。的确有包括长安、吉利在内的自主品牌有快速发展的良性趋势,能够应对竞争,但也不乏一些竞争力孱弱的自主品牌,则将面临加速淘汰的局面。

  自主品牌应正确对待与外资的合作关系,将依赖调整为平等的合作关系。自主品牌不该过分依赖外方,应合理利用好双方资源,促进共赢发展。如果自主品牌过度依赖外资,仅仅靠合资企业进行 贴牌生产 ,不仅获利有限,还无法学到核心技术。

  在股比逐步开放的当下,如果自主品牌缺乏核心竞争力,将会失去在市场开放的条件下生存的基本能力。在没有利好政策做护盾的情况下,自主品牌要想在激烈的汽车市场角逐中占领一席地位,唯有凭借自身的实力,自主向上、自主崛起。

  天下熙熙皆为利来 ,如今,开放股比政策的第一枪已经打响。而在未来的的对决中,现实残酷的利益问题就逐渐浮现眼前,对于自主品牌来说,如何在冲击与挑战中求发展,应该早做打算。



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